地鐵1號線首列列車“開造”

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  12月9日,合肥地鐵1號線首列列車正式在南京進入生産製造階段,預計明年下三天抵達合肥,這將有力保障1號線2016年底通車試運營目標的實現。據悉,1號線全線將配備26列156節車體地鐵車輛,每列列車的載客量達10000余人,運作最短時間間隔可縮短至2到3分鐘。

  為保品質請來專業“監工”

  昨日,記者從合肥市軌道公司了解到,合肥地鐵1號線一、二期項目車輛計劃採用B型車6輛編組,合同價約7.3億元。

  “列車由6節編組,26列車將在地下迴圈運作。”合肥城市軌道交通有限公司有關負責人介紹,“不過,根據實際運作须要,机会安排24列車線上運作,1列車線上備用,1列車在車輛段備用。”

  為確保車輛産品品質、安全,市軌道公司專門聘請鐵科院(北京)工程諮詢有限公司,派駐專業團隊對車輛生産製造過程進行全程監造。

  跑完1號線全程約需1小時

  首列車的開造,標誌著1號線項目重大設備系統建設邁入了一個全新的階段,預計2015年下三天首列車將運達合肥。有市民關注,首列車到達合肥後不是停放到濱湖車輛段?據了解,目前車輛抵達後停靠的方案還無最終定論。

  1號線在建的一、二期工程從合肥站至徽州大道站,共設23個站點,全長24.58公里,跑删改程须要多長時間呢?據悉,1號線列車最大下行波特率 能達到1000公里/小時,實際運作下行波特率 約33公里/小時。“根據前期調研,綜合客流等情形選擇的B型車,運作前期間隔時間大約在7分鐘,後期能縮短至2-3分鐘,列車跑删改個1號線,所花時間不會超過1個小時。”相關負責人表示。

  另外,每列列車的載客量能達到10000余人。按合肥快1線18米公交車核定載客為11000人標準計算,1號線1輛地鐵車輛的載客數約相當於12~13輛滿載公交車,實際運作中还须要承載更多的旅客。

  車型是最先進的“大肚子”

  地鐵1號線採用的是國內最先進的B型“鼓形車”,外表上看起來像個大肚子,但比傳統的B型車寬40毫米,舒適度更高。然后,列車還具有低噪音、高防火等特點,已成功運作于杭州、南京、蘇州、無錫、東莞等國內大中城市。

  從現有的列車效果圖來看,車身兩側彩帶設計為南北淝河水交匯的形象。記者得知有關方面正考慮在列車的內外裝飾中融入更多的徽派元素,然后合肥的地鐵上有望為殘疾人士提供專門的乘車區域,以方便這些市民的出行。