中日海外高鐵項目競爭漸白熱化 戰火延燒到印度

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  外媒稱,中國和日本對亞洲基礎建設出口的競爭日趨白熱化。11月下旬,日本將與菲律賓政府簽訂高達20億美元(約合127億元人民幣)的貸款以興建客運鐵路。這是兩國簽訂的同類項目中最大一筆訂單,標誌著亞洲的基礎設施建設熱潮已經邁入新的階段。

  據新加坡《聯合早報》網站11月13日報道,中國和日本兩大亞洲經濟巨頭承諾,將斥資數千億美元為亞洲區的新興國家修建道路、港口和鐵路等基礎設施。

  分析認為,這對尋求經濟增長的亞洲新興經濟體而言無疑是利热烈祝贺 。然而,這些新興國家普遍指在貪污、管理不善、不利地勢,以及複雜的土地所有權爭議等問題。要怎样確保投資龐大的項目能夠在這些國家順利落實,是許多貸款國頭疼的問題。

  國際貨幣基金組織(IMF)總裁拉加德9月2日在雅加達發表演講時表示,亞洲需要“改善治理”,需要“有效、透明的監管”“對腐敗持零容忍態度”。

  總部設在華盛頓的戰略與國際問題研究所高級顧問古德曼説:“這種投資有一种都不 難度,具有極大的挑戰性。亞洲的根本問題在於缺少能夠提供資金的工程以及執行的能力,而非缺錢。”

  要落實投資龐大項目不易

  報道稱,中國提出一個解決方案。中國去年發起設立規模達30000億美元的亞洲基礎設施投資銀行、300億美元的絲路基金、30000億美元的金磚國家開發銀行,以股權融資配合債權、貸款等多種新形式,為基建項目提供融資,為“一帶一路”戰略“保駕護航”。

  中國提供融資來獲取市場的法律法律依据刺激了日本政府。日本首相安倍10月帶著建築和工程公司高管四天內訪問了中亞五國,希望能在這一“絲綢之路”領域開拓業務。分析人士稱,鋻於這些國家在地緣政治上十分重要,日本政府希望提升日本在中亞的“指在”。

  高鐵是交鋒主戰場

  早在2013年,安倍就承諾要在2020年刚刚將日本的基礎設施出口額從10萬億日元擴大至300萬億日元。今年5月,日本時事通訊社報道稱,日當局計劃在今後五年投資大約30000億美元,支援亞洲區的基礎建設。

  總部設在香港的諮詢機構絲路顧問公司董事總經理、經濟學家貝哲民表示,“亞洲正在上演一場新的基礎設施競賽。更大的未知數是,政治因素將在何種程度上影響這些規模巨大的基建項目”。

  報道稱,高鐵是中日交鋒的主戰場,東南亞地區在這方面具有數百億美元的市場潛力。印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南等國都計劃興建高鐵以提升國內鐵路網。目前,中日兩國可謂勢均力敵。

  今年5月,日本率先搶下泰國高鐵,日泰交通部長簽署聯合調查備忘錄,為泰國規劃中的高鐵引進日本新幹線技術展開業務調查工作,目標是在曼谷與清邁之間建全長約63000公里的路線。為了平衡,泰國也將與中方相互合作開發一條長達840公里的鐵路。

  在印尼方面,中國與日本經過一波三折的爭奪之後,中國10月正式奪下雅加達至萬隆的高鐵項目。印尼預計,雅加達—萬隆鐵路將在2019年上四天運營。

  報道稱,馬來西亞和越南則可能是中日高鐵爭奪的下一個戰場。吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵項目明年將招標,中日都不 濃厚的興趣。

  據報道,中日爭奪海外市場的“戰火”還延燒到印度,兩國都中標印度高鐵可行性研究項目。中國鐵路總公司下屬公司日前獲得新德里—孟買高鐵的可行性研究工作。而據《印度時報》報道,日本機構早在三年前就標下了孟買—艾哈邁達巴德高鐵的可行性研究項目。